国资委披露97家央企负责人2023年薪酬，航空业情况如何？

若干航空领域央企大老板的收入数目，在央企负责人年薪被公布出来之后，都未超出百万大关。这个数值跟公众脑海里对高管薪资的印象，可能存在一定距离，此事背后实则有着严格薪酬制度以及企业实际经营情形的共同影响作用。

航空制造薪酬领先

航空制造业里头担任负责人角色之人士的薪酬于产业链范围之内相对而言是比较高的，2023年中国航空工业集团总经理应付的年薪数额是88.35万元，在被披露出来的信息里是数额处在最高位置的，中国商飞董事长贺东风的年薪计82.5万元，在其之后紧紧跟随 。

如此这般的薪酬水准跟企业于市场中的方位以及盈利的能力直接产生关联，中国航空工业集团于二零二四年出现在《财富》世界五百强里面，其获取的利润达到了十六点四四亿美元，这呈现出了它身为处于产业链前方核心位置所具备的稳固业绩，由贺东风予以领导的中国商飞肩负着国产大型飞机的研发重任，它的薪酬同样体现出了所承担的那种战略责任 。

航空运输业紧随其后

处于第二梯队的是三大航空运输集团负责人的薪酬待遇，南航、国航、东航这三家企业的一把手，在2023年时，其年薪均在大概80万元上下，相互之间的差距并不显著，而这种情况恰恰体现出同行业以及同类型央企薪酬水平具备一致性 。

值得予以关注的是，相较于2022年而言，三大航负责人的年薪普遍提升了超过10万元。这与企业业绩的改善存在着直接的关联，2023年，三大航的总体情况是，虽然各个方面依旧处于亏损的状态，然而，亏损额度同疫情期间的2022年相比较，已经出现了大幅度的收窄趋势。

保障企业薪酬波动

我国民航保障类中央企业这些负责人的薪资表现形成不同方面独特显现特性，中国航空油料集团公司、中国航空器材集团有限公司、中国民航信息集团公司这些企业负责人年新俸薪金低于航企制造以及运输类企业，大概处于七十万元这个区间范围，这些有关企业的主体业务包含航油、航材以及信息服务，是属于国内民航体系这一套体系中的关键支撑部分。

2023年，这几家保障企业整体盈利达到了47亿元，然而，利润总额跟上年相比较，减少了差不多27亿元。这一利润出现下滑的情况，大概是中航油以及中航材集团负责人年薪相较于2022年减少了将近10万元的关键缘由，体现了绩效收入部分的变动。

薪酬制度严格规范

央企负责人薪酬不是随性制定的，而是有着严格制度进行约束的。其薪酬结构由三部分构成，分别是所谓基本年薪的那一固定基数，还有绩效收入以及任期激励这两部分。其中基本年薪是全国央企在岗职工平均工资两倍所形成的那个固定基数 。

绩效收入跟年度考核结果相挂钩，任期激励是每三年依据任期考核结果来发放，并且总额不可以超过基本年薪跟绩效收入加起来的30%。这样的设计把高管收入和企业中长期业绩紧紧地绑定在一起，还设置了明确的上限。

与市场水平的差异

于当下现存的制度情形之中，一部分央企领导班子里头的成员实际所拿到手的收入，兴许比不上他们旗下按照市场化模式来运作的子公司的高管。比如说，某些被央企控股的上市公司，其管理层所获取的薪酬有可能会更高些，而通过市场进行招聘的专业人才所获得的薪酬同样更具备竞争力。

这种差异发源于不一样的考核以及薪酬体系，央企负责人薪酬更着重跟职工工资水平的联动还有社会责任，而市场化的公司则更靠近行业竞争以及股东回报要求，两者定位是不一样的。

业绩是最终标尺

剖析航空产业链里各央企的薪酬数据，存在着一个一目了然的逻辑，那便是：业绩成了决定薪酬的关键衡量标准。在航空制造业当中，盈利能力强盛的，其薪酬处于领先地位，而在航空运输业那里，如果业绩得到改善，薪酬就会出现回升，至于保障企业，要是利润呈现下滑态势，薪酬便会相应地进行调减。

这展现出薪酬制度以绩效为导向之特性，它不是那种“大锅饭”形式或者固定的高额薪资，而是尝试着把负责人个人所得收入，与企业为国家所创造出来的经济价值，以及所达成的战略任务，更高效地关联在一起，进而形成激励与约束机制。

您怎样看待那种和业绩紧密关联钩、并且有着严格上限规定的央企负责人薪酬制度？它能不能有效地激励管理者？又是不是足够用来吸引以及留住顶尖人才？欢迎在评论区域分享您的看法，如果认为本文具备信息价值，也请点赞给予支持。